2026年10月12日，巴黎凡尔赛门展览中心，第91届巴黎国际车展正式拉开帷幕。作为全球历史最悠久的顶级车展——这项始于1898年的行业盛会，素来被视为欧洲汽车工业的“主场试炼场”，与法兰克福、日内瓦、北美、东京车展并称全球五大车展，百年来一直是全球汽车品牌技术实力与品牌价值的核心竞技场。
本届车展上，16家中国车企携25个品牌集中亮相，创下历史新高。而其中最值得关注的，莫过于吉利汽车集团的首次集团级登场：旗下吉利、领克、极氪三大从主流家用到潮流高端，再到豪华科技，完整铺展出一张覆盖欧洲汽车消费核心赛道的产品与技术网络。
这不是一次简单的“新车走秀”。扎根欧洲近二十年的吉利，把这场车展做成了一份“中期答卷”——过去二十年在研发、设计、制造、渠道与产业合作上的所有积累，都在这一方展台上集中呈现；而面向下一个二十年的体系化深耕路线，也由此正式铺开。
三品牌精准卡位：踩中欧洲市场的真实需求
如果只看展车名单，你会觉得这是一次常规的新品集中亮相；但结合欧洲汽车市场的消费结构来看，每一款首秀车型的选择，都精准踩在了市场需求的痛点上。
吉利品牌：从家用到越野，吃透主流大众市场
吉利品牌是首次登陆巴黎车展，一登场就拿出了“双旗舰”阵容：Geely Monjaro EM-i与银河战舰700。
其中Geely Monjaro EM-i是吉利品牌首款D-SUV全球车，选择在巴黎完成欧洲首秀并优先海外上市，本身就释放了强烈的市场信号。当前的欧洲车市，插电混动正处于快速上升期：2026年1-8月，欧盟插混车型注册量达75.81万辆，市场份额从去年同期的8.8%攀升至10%，意大利、西班牙等南欧市场增速更是超过30%。相比纯电，插混既满足了低碳政策要求，又解决了长途出行的补能焦虑，恰好契合大量欧洲家庭的用车需求。Monjaro EM-i搭载1.5TD专用混动发动机与双电机系统，背靠吉利i-HEV智擎混动技术体系，正是瞄准了这一容量持续扩大的主流细分市场。
紧随其后的银河战舰700，10月10日刚完成全球发布，便马不停蹄登陆欧洲，展示的是吉利在“AI新能源越野”赛道的全新突破。这一选择同样有其市场逻辑：法国是欧洲露营产业第一大国，2025年全欧4.13亿露营过夜夜数中，法国独占37.2%；阿尔卑斯山、北欧森林等户外场景，也让越野SUV始终拥有稳定的受众。银河战舰700搭载的GTA原生新能源越野架构、雷神EM-T专属越野电混与AI全地形数字底盘，恰好切中了欧洲用户“户外+电动化”的新需求，用技术重新定义新能源越野的标准。
除此之外，Geely E5（银河E5）、Geely E2（吉利星愿）、Geely Starray EM-i（银河星舰7）等车型的集体亮相，也构成了从入门到高端的完整新能源产品矩阵。目前吉利品牌已进入27个欧洲国家，建成450余家销售网点；定位入门纯电的Geely E2（吉利星愿）已于8月在英、法两国上市，随后快速进入西班牙、德国等五国市场，成为吉利下沉欧洲大众市场的核心抓手。
领克：用旅行车撕开缺口，把潮流装进欧洲人的刚需里
如果说吉利打的是“主流市场攻坚战”，领克走的就是“细分品类差异化”路线。本届车展上，领克07GT迎来海外首秀——这是领克旗下首款B级插混旅行车，也是品牌“向宽”战略的核心产品。
旅行车在欧洲从来不是“小众情怀”，而是刻进生活方式里的刚需。以豪华品牌为例，宝马3系的旅行版与三厢版销量比例约为2:1，奥迪A6的旅行版占比更是高达4:1。周中通勤、周末载着家人和露营装备出行，旅行车兼顾操控、油耗与装载能力的特质，完美适配欧洲家庭的用车场景。
在此之前，领克在欧洲的产品矩阵以SUV为主，01、02、08覆盖了不同价位的插混与纯电SUV市场。而07GT的到来，直接把产品边界拓展到了旅行车这一核心品类，用“The Next Day”设计语言融合猎装车的优雅与性能轿跑的运动感，既保留了领克的潮流品牌辨识度，又深度贴合欧洲消费者对设计、实用与驾控的多元要求。
更值得关注的是渠道层面的深层布局：自2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商。这不是一次简单的渠道代理，而是集团内部豪华品牌运营能力的复用——沃尔沃成熟的零售与服务网络，将大幅拓宽领克的用户触达范围，同时保留领克独立的品牌定位与用户体验。目前领克业务已覆盖25个欧洲国家，拥有超过140个销售网点，借助沃尔沃的体系赋能，其本地化经营的深度将再上一个台阶。
极氪：杀入豪华腹地，用欧洲设计定义新豪华
极氪同样是首次参加巴黎车展，一出场就站在了豪华赛道的核心位置。Zeekr 9X作为吉利汽车集团体系内的最高端产品，由瑞典哥德堡设计团队全程操刀，融合欧洲经典设计语言与前瞻科技，诠释极氪“A New Class of Luxury”的全新豪华理念。
欧洲是全球豪华车品牌的发源地，BBA、沃尔沃、标致雪铁龙等百年品牌深耕多年，用户对豪华的理解早已脱离“堆配置”的初级阶段，更看重设计底蕴、品牌调性与技术质感。极氪选择让哥德堡团队主导9X的设计，本质上是用本地化的设计语言，降低欧洲豪华消费者的认知门槛，用科技属性重新定义豪华标准。目前该车已在欧洲开启预订，计划于2027年1月正式交付。
另一款重磅车型全新Zeekr 7X，则是极氪在欧洲市场的增长主力。作为旗舰车型的全新迭代版本，它在辅助驾驶、座舱、外观、续航、性能等维度全面升级，计划2027年第一季度开启首批用户交付。在此之前，Zeekr 7X全球累计产量已突破20万辆，拥有成熟的市场口碑与用户基础。
高速增长的数据也印证了极氪的豪华路线正在跑通：2026年极氪在欧洲的交付量同比增长200%，是欧洲增长最快的豪华汽车品牌之一。继进入芬兰、波罗的海国家、波兰和奥地利后，极氪目前已在欧洲22个国家开展业务，目标在2026年底覆盖欧洲95%的地区。
全栈技术打底：这才是体系化出海的硬底气
车展的主角从来不止是车，更是藏在车背后的技术能力。对吉利来说，巴黎车展更像一场“技术开放日”——从混动、电池、电驱到智能驾驶、智能底盘，全栈自研的技术体系悉数亮相，这才是它能在欧洲市场站稳脚跟的核心底牌。
混动技术：把油耗卷到极致，命中高油价下的用户刚需
欧洲的油价常年处于全球高位，燃油成本是普通家庭用车的核心支出之一，这也让低油耗的混动技术拥有极强的市场穿透力。吉利展台上的i-HEV智擎混动技术，就是针对这一需求拿出的解决方案。
这套被称为“全球新一代AI油电混动”的技术，发动机热效率达到48.41%，百公里综合油耗低至2.22L，成功刷新吉尼斯世界纪录。它以电驱为主导，电感更强、油耗更低，既适配欧洲用户的日常通勤场景，也能满足长途自驾的续航需求。
除了油混路线，吉利在插混领域也布局深厚：面向主流市场的EM-i超级电混、面向高端豪华的SEP超级电混，分别搭载于吉利、领克与极氪的不同车型上，形成了覆盖不同价位、不同定位的混动技术矩阵。在插混份额持续攀升的欧洲市场，多元化的混动技术路线，正是吉利快速渗透的核心武器。
补能与电池：超充+极致安全，破解电动化两大痛点
电动化时代，补能速度与电池安全是用户最大的两大顾虑，吉利在这两方面都拿出了行业领先的方案。
电池方面，全新一代神盾金砖电池超短刀系列，是行业首批全系通过电池安全新国标认证的产品，12C峰值充电倍率达到当前整车量产最高水平。更高的充电倍率，意味着更短的补能时间；而全系通过新国标，则意味着在碰撞、针刺、高温等极端场景下的安全冗余更高。
补能端，第五代吉利AI智充桩同样亮眼：单枪峰值功率达到2.2MW，行业首发AI极速充技术，实现“4分钟畅行、8分钟满行”的补能速度，同时充电过程中电池温度始终低于65℃，可使电池寿命提升20%。欧洲的高速路网发达，但公共超充的功率与温控体验仍有提升空间，吉利的超充技术体系，恰好能形成差异化的体验优势。
智能驾驶：拿下欧洲“准入证”，高阶智驾合法落地
如果说电动化是“入场券”，那智能化就是中国车企在欧洲市场实现“弯道超车”的核心抓手。而智能驾驶要在欧洲落地，首先要跨过高门槛的法规认证。
2026年3月，吉利旗下千里浩瀚G-ASD系统正式获得UN R171法规认证，成为首家拿下该认证的中国车企。UN R171是联合国欧洲经济委员会针对高阶辅助驾驶系统制定的统一准入标准，被视为欧洲高阶智驾的“通行证”，认证标准覆盖系统边界识别、安全冗余、防误用、人机接管等核心维度，是全球最严苛的智驾准入标准之一。拿到这一认证后，搭载该系统的车型无需逐国认证，即可在所有UNECE成员国直接销售。
目前千里浩瀚G-ASD是行业唯二具备超高含模量的智能辅助驾驶解决方案之一，配合吉利全域AI 2.0体系，可实现智驾、座舱、底盘、动力的跨域融合。基于WAM世界行为模型构建的“1+2+N”全域多智能体协同框架，让超拟人情感智能体Eva逐渐进化为整车智能中枢——这种全链路的智能化体验，正是传统欧洲豪华品牌的短板，也是吉利实现差异化竞争的核心优势。
新能源越野：AI加持，重新定义户外出行标准
2026年8月28日正式发布的“AI新能源越野技术”，是吉利在细分赛道拿出的又一项技术突破。它汇集了GTA原生新能源越野架构、专属越野电混动力雷神EM-T、AI全地形数字底盘三大核心创新，在车身结构、动力系统、智能底盘、全域安全上实现全维度突破。
这套技术首搭于银河战舰700，也随该车一同亮相巴黎车展。对拥有成熟户外文化的欧洲市场来说，新能源越野一直是行业空白：传统燃油越野车油耗高、排放大，纯电越野车又存在续航与补能焦虑。吉利的AI新能源越野方案，用插混解决续航问题，用AI数字底盘降低越野门槛，用原生架构保证车身刚性，恰好填补了这一市场空白。
“一个吉利”模式：为什么它的出海和别人不一样？
中国车企出海不是新鲜事，但吉利的路径格外不同。别的品牌大多是“单一品牌走出去”，而吉利走的是“一个吉利体系出海”的路线——后台共享、前台分层、产业共生，构建了独有的竞争壁垒。
多品牌协同：后台共用一套体系，前台覆盖全价位段
“一个吉利”的底层逻辑，是后台研发与供应链的高度共享，前台三大品牌保持独立定位与用户运营：吉利面向主流大众市场，领克定位高端潮流，极氪聚焦豪华科技。三者价格带错开，用户群体互补，不会形成内部竞争，反而能合力覆盖从入门到豪华的完整市场。
这种模式的优势显而易见：研发成本、供应链成本可以被多品牌分摊，规模效应更强；同时每个品牌又能保持独立的品牌调性，精准触达目标用户。单一品牌出海，往往只能切入某一个细分市场，很难形成体系化的市场穿透力；而吉利的多品牌矩阵，相当于用一套产业底座，同时打三场不同的战役，效率与抗风险能力都大幅提升。
产业共生：不砸钱建工厂，用合作换市场
很多车企出海的常规操作，是砸钱建厂、自建渠道，重资产投入，风险高，也容易引发本地产业的抵触。而吉利走的是“产业共生型”轻资产路径：不新建工厂、不新建产能，而是与全球同行共享产能、分享市场、共享成果。
在欧洲，吉利与沃尔沃、雷诺、福特等伙伴的深度合作，覆盖技术、渠道、制造、动力总成等多个维度。这种模式既能有效应对关税与投资壁垒，又能快速提升本地化规模，更重要的是，它以“合作伙伴”而非“外来入侵者”的身份融入本地产业生态，更容易获得市场与政策层面的认可。
全路线适配：用技术灵活性，应对碎片化市场
欧洲市场看似是一个整体，实则各国政策、消费习惯差异极大：北欧国家纯电渗透率高，南欧国家插混更受欢迎，东欧市场油混仍有不小的空间，不同国家的排放法规、补贴政策也各不相同。
针对这种碎片化的市场环境，吉利构建了纯电、插混、增程、油混、醇氢“五条技术路线并行”的全栈技术护城河，核心三电全部自研，可以灵活适配全球不同市场的差异化需求。市场政策变了，技术路线就能快速调整，不会出现“一条路走不通就全面被动”的局面，真正做到了“技术不依赖、市场全覆盖”。
写在最后：中国车企出海，正在进入体系竞争时代
2026年1-9月，吉利汽车集团累计销量超223万辆，创历史同期新高；海外出口销量达797,670辆，同比增长169%，连续4个月单月出口超10万辆，全年出口目标已从64万上调至92万，正式向百万级冲刺。而在欧洲市场，2026年9月三大品牌欧盟单月销量首次突破1万辆，增长势头持续提速。
这些数字的背后，不是某一款“爆款车”的功劳，而是整个体系能力的胜利。
回望中国车企的出海历程，第一代是“产品出海”，靠性价比打开市场；第二代是“品牌出海”，开始注重品牌形象与用户运营。而吉利在巴黎车展展现出的，是第三代“体系出海”的形态：研发本地化、设计本地化、制造本地化、渠道本地化、安全本地化、ESG本地化，全链条扎根当地，与本地产业共生共长。
巴黎车展的聚光灯会熄灭，但吉利在欧洲的深耕不会停止。近二十年的积累，让它有底气在欧洲汽车工业的主场，和百年品牌同台竞技；而全栈自研的技术、多品牌协同的体系、产业共生的模式，也让它有机会在电动化与智能化的产业变革中，重新定义欧洲汽车市场的格局。
对整个中国汽车产业来说，这也是一个重要的信号：当越来越多的中国车企从“卖产品”走向“建体系”，从“走出去”走向“走进去”，中国汽车的全球化征程，才真正驶入了深水区。